李大林：建议青岛北站增建出发层缓解客流压力
青岛北站于2010年3月17日动工建设，近年来，随着青岛市社会经济的快速发展，青岛北站作为中国国家铁路网一级枢纽站和青岛市的重要门户枢纽，客流量逐年增加。2024年，青岛北站日到发旅客最高达20万人，但随之而来的是北站周边交通拥堵问题的加剧。
目前存在的问题
1.接送车辆停靠时间过长：由于等待旅客的车辆往往提前到达站前，虽然北站设有停车场，但由于停泊时间限制和车辆停靠时间偏长，站前道路经常出现车辆滞留现象，成为交通拥堵的主要原因之一。
2.出发层与到达层未分开设计：青岛北站建设初期，由于对客流量快速增长预计不足，出发层与到达层未进行分开设计。这种设计导致旅客出发和到达的流线交叉，增加了站内外的交通压力。尤其是在高峰时段，大量旅客同时进出站，进一步加剧了拥堵现象。
为此建议：
1.建设独立的出发层：虽然施工期间可能会暂时加剧交通拥堵，但从长远来看，独立的出发层将有效分流旅客，减少站内外的交通压力。同时，可以借此机会启用红岛站，分流青岛北站的部分始发和到达列车班次，进一步缓解北站的客流压力。
2.优化设计方案： 在建设出发层的过程中，参考北京上海案例，组织专家进行充分论证，优化设计方案。北京南站的椭圆形环形设计：北京南站的出发层采用了椭圆形环形设计，虽然施工周期较长，但这种设计使得出发层与周边道路的连接更加便捷，能够有效缓解交通拥堵。上海虹桥机场和胶东机场的出发层设计：可以在青岛北站的西广场增加出发层，借鉴上海虹桥机场和胶东机场的设计经验，通过多层次的交通组织，有效分流旅客和车辆，缓解站前交通压力。
3.加强接送车辆管理：参照机场的成熟管理经验，推行智能停车管理系统，实时监控停车场的使用情况，引导车辆快速找到停车位，减少车辆在站前道路的停留时间。优化交通信号灯设置，根据实时交通流量，动态调整站前道路的交通信号灯设置，提高车辆通行效率，减少拥堵。优化公共交通接驳，加强青岛北站与城市公共交通的接驳，鼓励旅客选择公共交通出行，缓解站前交通压力。
